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日志

 
 
关于我

军旅生涯二十载,先后经历过戈壁沙滩风霜雨雪、军事院校超常训练、基层连队摸爬滚打、政治机关舞文弄墨的磨砺,当祖国面临转业干部安排工作困难之时,我毅然选择自主择业的方式转业到大连,先后在一家报社新闻部、区委宣传部、市委创建学习型城市办公室、中远集团旗下的海洋工程总部及区法院等单位工作。回顾转业到地方工作的人生经历, 通过与不同层面和不同行业里的人和事打交道,目睹了人生百态,品尝到了更多的苦、乐、酸、甜,赢得了一笔人生的宝贵精神财富。

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(原创)择业中远 见证变迁  

2010-12-09 21:43:44|  分类: 原创作品 |  标签: |举报 |字号 订阅

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  纪念建国六十周年征文   (获得一等奖)    

2004年10月,对于我来说是人生中一个极不平常的时期。告别20年的军旅生涯,脱去一身绒装的我,以自主择业的方式从部队转业到了大连。一次偶然的机会,让我忍痛割爱,毅然放弃了进市区机关工作的念头,自主择业来到了中远船务。从此,我便与中远结下了不解之缘。

进了中远门,就是中远人。转眼间,我已在中远船务工作了3个年头。这3年间,正是中远船务由单一的修船向修造并举,并大力挺进 “海工”市场,实现产品结构转型升级的关键时期。有幸,我亲历了中远船务一次又一次的变化,见证了中远超常规的变迁。

2006年初春的一天,我拿着一份个人简历来到了位于大连湾棉花岛的中远船务技术中心应聘。当时,据我所知,该中心是中远船务为谋求新的跨越式发展刚刚组建的一个新的部门,先前招来的员工们都拥挤在厂区院内一个极其简易的铁皮房里工作。这里,临近大海,靠近船厂,冬冷、夏热,噪音污染也比较严重,特别是遇上刮风下雨天气,往往是外面下着大雨,室内就下起了小雨,工作的环境条件比较艰苦、简陋。

我自认为,毕竟是在部队经历过戈壁沙滩风霜雨雪、军事院校超常训练、政治机关舞文弄墨、基层连队摸爬滚打的人,在这样的环境条件下工作,应该不成什么问题。于是,信心满怀地融入到了中远船务这个大家庭当中。可是,接下来的工作,并没有让我感到轻松。

记忆最深的一次,是2006年技术中心召开的第一次党委民主生活会。上一级党委的领导参加这次会议的是中远船务集团王兴如总经理。那天,刚好下过一场大雨,会议室内的地面上积满了足有两厘米深的雨水。距开会时间不到一小时,在缺少保洁员的情况下,我自己动手,拿起扫帚、拖布、脸盆进行清除,正当我准备在桌上摆放水果时,前来的王总的秘书告诉我,桌上放几瓶矿泉水和几个茶杯就够了,其它的什么也不要准备。开会前10分钟,王总如期赴会,在漏雨的铁皮房内,与技术中心的党委班子成员一起,开了一个简朴、务实的会议。 

打那以后,我对中远船务的企业文化便有了更深的理解。每当看到,上到总经理、书记,下到科室的主任、项目的技术经理,一个个干起工作来都像拼命三郎似的,我对自己所从事的工作,从不敢怠慢。融入中远船务前,因长期工作在部队,对企业的一切都非常陌生,至于船舶企业里经常用到的“舾装”、“套料”之类的专业名词,我知之甚少,不用说各个专业的技术设计了,我更是一窍不通。

为尽快适应企业发展的需要,我坚持在学习中工作,在工作中学习。三年来,累计参加各种专业性质的知识培训、技术交流、理论研讨和周例会、月度会、年度工作总结会等大大小小的会议上百场次。伴随着企业的发展,我写下了近百万字的各种会议纪要、工作总结材料、理论研讨文章及新闻报道稿件等,拍摄了500多幅图片。翻阅这些文字、图片,我在不断积累专业技术知识的同时,也从另一个侧面见证了中远船务技术中心的变迁。

见证变迁的第一个方面,体现在硬件设施的变化上,中远船务技术中心已从当初办公的简易小铁皮房,搬迁到了宽敞明亮、拥有现代化办公设备的大厦。技术中心组建之初,员工住在简陋的铁皮房里工作,每人除配备有一台电脑外,一台用于集体培训的投影仪,就算是很不错的硬件了。如今,已截然不同,办公的大厦内不仅配备有价值近8000万元的13种大型计算、绘图和管理软件,而且添置了5000余万元的先进系统服务器、绘图工作站、高档绘图扫描复印一体机及其它实验设备近1200台,还投资1000多万元,建立了信息通讯网络平台等,技术人员完全可以凭借这些先进的办公设备,加强与世界各地客户及设计公司的沟通。

     见证变迁的另一个方面,体现在软实力的变化上,中远船务技术中心已从当初的专业技术人员不到100人,扩充到现在的1300余人(含各企业分中心、技术部人员),且人员的设计、研发能力等都有了大幅度的提升。3年前,技术中心正儿八经地从事过船舶设计的技术人员不足30人,完成一艘驳船的生产设计都比较吃力。现在的这支专业技术队伍已不可同日而语了,既有研究员级高工,又有享受政府特殊津贴的专家,还有博士生、硕士生多人,以及引进的韩国和新加坡的外籍专家40人,已具备同时独立完成7个不同类型的船舶、海工产品的设计能力,完全告别了基本设计、详细设计主要委托外部设计公司设计的历史,而且在产品设计和技术研发领域,创造了一个又一个令人赞叹的奇迹!

独立完成设计的全球首座SEVAN650圆筒形超深水海洋钻探储油平台、自行设计的59000吨穿梭油轮、运用世界先进的AM软件设计的92500吨散货船,以及按韩国造船模式设计的57000吨散货船等,既奠定了中远船务在国内海工装备制造市场的领先地位,又填补了国内穿梭油轮上装备二级动力定位系统设计的空白,还使92500吨散货船成为世界先进的AM软件应用于实船生产设计的典范,同时,将系列散货船的工艺流程、工位设置、生产组织、物流管理等按CIMS信息集成要求进行设计,迈出了通向现代造船模式的坚实步伐,而且有的产品已拥有了中远船务的自主知识产权。

自主研发的性价比高、市场前景看好的9类巴拿马型、阿芙拉型成品油船及化学品船等,已全部通过专家评审,所开发的新船型,在线型和结构以及舱室布置等技术方面,均有了新的突破,并已处于国内同级船舶设计的领先水平。专利实现了“零”的突破,已有25个项目获得国家专利,其中11项发明专利、10项实用新型专利被国家知识产权局受理;1项发明专利、3项实用新型专利被国家知识产权局授权。

见证变迁的第三个方面,体现在机制体制的变化上,中远船务技术中心已从单一的技术管理体系,转化为以技术中心本部为主体,各个企业的分中心及配套公司的技术部门相互协调、密切配合的集团化统一技术管理的“大技术格局”。我刚到技术中心的那一阵子,中远船务技术中心曾一度与海洋工程总部合署办公,目睹技术人员从事的设计工作,无非就是一些船舶修修补补的小打小闹,至于船舶、海工产品建造的设计,尚处于初步的尝试阶段。尽管中远船务的修船业做到了国内乃至世界同行业的“老大”了,但中远船务并没有满足于此。为适应船舶市场的急剧变化,按照“不合适就改,改了就要见成效”的整体思路,果断决策,于2007年从对技术中心和海洋工程总部的机制体制调整入手,先后进行了两次大刀阔斧的整改。第一次,将海洋工程总部从技术中心分离出来,各自独立运作,自成体系;将技术中心的市场部划归中远船务位于上海浦东的经营总部;还将技术中心生产系统的人员,就近安排到了大连船务。第二次,着眼船舶、海工装备主导产业发展方向,全力推进以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系的建立,在技术中心本部人数已达560人时,将广州、大连、上海3个船舶企业分中心的214名设计人员,全部下放到了生产设计的第一线,保留了技术中心本部现有的246人。由此,重新构建了一个由技术中心本部,大连、连云港、南通、上海、舟山和广东等地区的6家船舶企业及8家配套公司的分中心、技术部组成的一个在中国版图上北、中、南地域分布合理的“大技术格局”。从此中远船务技术中心成为引领企业发展的一个独立的,具有核心竞争力的大部门。

与此同时,中远船务技术中心本部的机制也随之进行了调整,设置了一个综合技术管理部,一个船舶设计中心,一个海工设计中心,形成了以综合技术管理部为“首脑”的“车之两轮”、“鸟之两翼”的更趋合理的技术管理体系。职能也进行了重新定位,技术中心不再担任原来生产设计人员的日常行政管理任务,主要是履行中远船务集团的产品前期设计、技术研发及集团化统一技术管理的职能。

回顾自己加盟中远船务技术中心的3年,我所在部门的称谓,先后三易其名,由当初的事务部,改为管理部,由管理部,改为综合技术管理部,门牌也换了3块;办公的房间先后换了7次,搬了7次家;工作的职务,因原来技术中心配备的秘书、宣传干事都调到了大连船务,在任务日益加重的情况下,不仅没有增加人员的编制,反而越来越精简,现在的我除了协助总经理,做好秘书工作外,还身兼三职,往往是党政、工、团,什么任务来了就干什么,经常是拳打脚踢,忙得团团转,但我无怨无悔。

我所亲历的中远船务技术中心的变化,只是中远发生历史性变迁的一个缩影。我真诚地期待,中远将伴随着共和国奋进的航船,驶向更加美好的明天!

(就在我这篇文章获得一等奖的那一天,上午刚接到集团总部党委下发的获奖通知,下午我就离开了中远船务这家国有大型企业,因为受金融危机的影响,所在单位发展太快、太猛,已承担不起高薪付出,外国专家相继离开,技术中心名存实亡,老总到南方的一家下属企业任职去了。哈哈,变化就这么快的。)

      最近又看到关于中远的报道:

    中国远洋巨亏自咽激进战略苦果 南方基金仍逆势坚守
2013年02月01日 09:50:54
来源: 经济参考报 
      从百亿盈利到百亿巨亏的“A股亏损王”,中国远洋只用了两年时间。分析人士指出,中国远洋的业绩之所以总是在大盈利与大亏损之间摆动,是与中国远洋过于激进的扩张战略有关。在董事长魏家福所呼吁的“国家救援”迟迟未有实质进展,机构纷纷“用脚投票”的情况下,即将戴上ST帽子的中国远洋只有独自吞下激进战略的苦果。

    年报业绩巨亏预警 或成最大ST公司

    1月26日,中国远洋发布业绩预告称,“受市场需求疲软,运价水平偏低,成本刚性上升,船队结构不均衡等影响,2012年度公司仍将出现较大亏损,对此我们深表遗憾。”若如此,年报披露后,总资产接近1600亿元的中国远洋或成为沪市风险警示板上体量最大的国资委直属央企。

    曾经的辉煌已经远去。2007年回归A股之后,中国远洋曾在2007年和2008年分别创造190.85亿元和108.30亿元的高利润,股价一度创下68 .40元的历史新高。然而,好景不长,2009年中国远洋旋即迎来上市以后的首亏,亏损额达75 .41亿元。在2010年的短暂扭亏之后,2011年,中国远洋报亏104亿元,被冠以年度“亏损王”。

    2012年,国际航运业形势并未有明显改善,供求失衡现象仍然严重。干散货航运市场持续低迷,波罗的海指数(B D I)全年平均值为920点,较2011年平均值1549点下跌40 .6%,这是该指数设立以来最为低迷的时期。尽管集装箱航运市场运价有所恢复,但全年总体水平仍不理想,加上燃油及相关成本居高不下,多种因素叠加导致中国远洋延续了亏损局面。虽然公司的码头和物流业务贡献了部分盈利,但却不足以弥补巨额的航运业务亏损。前三季度,中国远洋已现亏损64亿元。而四季度作为传统行业淡季,估计其亏损数额还会继续放大。

    市场人士指出,目前中国远洋戴上ST帽子已是大概率事件,如果无法在2013年扭亏为盈,中国远洋将面临退市。

    对于2013年的业绩,中国远洋的管理层似乎也并不乐观,“展望2013年,国际航运市场运力增速仍然快于需求,航运市场供需失衡的矛盾依然存在,市场形势不容乐观,但也不会比2012年更差。”中国远洋董秘郭华伟这样表示。

    快速扩张成本高企 业务风险缺乏对冲

    成本高企、营业收入难于明显改善、缺乏能够提供足够现金流的对冲产业的支撑,在航运业“最糟糕”的这一时期,前期扩张迅猛的中国远洋可谓“船大掉头难”。

    对于持续两年的巨亏,郭华伟表示,管理层也有所反思:前几年公司的步子的确迈得大了一些,对市场的估计也乐观了一些。干散货公司在中国远洋占据了绝对重要的地位,而对中国远洋来说,目前最大的难题就是其散货船队。正是这曾被寄予厚望的干散货公司却成为当前形势下中国远洋最难以摆脱的噩梦。根据2012年中国远洋的半年报,上半年干散货航运及相关业务的主营 收 入 为8 3亿 元 , 比2 0 1 1年 同 期 降 低 了32 .1%,营业利润率为负23 .2%。相比其他业务的增长,干散货运已经成为中国远洋旗下业绩最差的一个部门。

    分析人士指出,中国远洋的业绩之所以总是在大盈利与大亏损之间摆动,是与中国远洋过于激进的扩张战略有关。受益于中国经济的强劲崛起和工业化过程加速,铁矿石进口量剧增,而进口的高速增长也使得散货航运业一度高度繁荣。基于一度繁荣的航运市场以及亮丽的盈利水平,公司的管理层盲目乐观,极力买船造船扩大运力,迅速膨胀。而为了支撑航运市场的运营,中国远洋董事长魏家福还提出“资金541需求结构”,即50%的发展资金来源于不还本、不付息的资本市场,40%来自于银行贷款,10%来自于企业的利润积累。在这样的结构下,中国远洋的资本运营融入全球。目前已控股、参股6家上市公司,其中三家在香港,一家在新加坡。对于中国远洋的经营策略,长城证券航运业分析师张驰分析指出,公司在经营方面的策略相对来说是比较激进的,市场好的时候就大手笔造船,市场不好的时候就大手笔减持,如果市场如2003到2007年那般景气,每年都能赚很多钱,但市场变化比较快的这几年,亏损就会更多一些。

    即便在持续巨亏之下,中国远洋仍然在筹谋海 外 扩 张 计 划 。 据 中 国 远 洋 相 关 人 士 介 绍 ,2012年12月,公司提出了控股希腊最大港口的计划,目前仍在商谈中,收购程序时间比较长。据希腊媒体报道,此项收购中国远洋预计投资金额约为10亿欧元。

    “行业低迷、燃油及相关成本居高不下是中国远洋业绩亏损的主因。”申银万国分析师张西林表示。根据申银万国数据显示,中国远洋营业总成本2012年预期约为771亿元,2013年将上升至838亿元。而郭华伟在媒体交流会上也坦言,B D I指数20多年来只有两年下过1000点,1998年的945点,还有就是2012年的920点,现在的状态比亚洲金融危机都要严重得多。“而燃油及相关成本居高不下,公司的码头和物流业务虽然为公司贡献盈利,但尚不足以弥补航运业务的亏损。2012年,是中国远洋非常困难的一年。国际航运市场供需持续失衡。公司虽竭尽全力,采取了一系列增收节支的举措,如改革营销体系,加强内部协同,推进集中采购,强化对标管理等,但尚需时间体现效果。”

    除了成本,近年来已经出现的货主自建“船队”这一趋势也在一定程度上对业务相对单一的中国远洋形成了一定的挑战。在这一点上,郭华伟也承认,“公司本身缺乏类似行业龙头马士基的油田、零售业务等的盈利支持,缺乏周期性的对冲产业来平衡业绩波动。”

    “未来我们会进一步进行调整,持续优化全球网络,布局新兴市场,增加延伸服务比重,淘汰老旧船舶。不管是船队结构、市场结构还是产业结构,都会根据最新变化来调整。”郭华伟表示。

    被“ST”之后,中国远洋必须在2013年扭亏,否则将面临退市的风险。中国远洋相关人士透露,公司确实准备了多个方案,尚待审议。按照审议流程,估计在年报发布之前出炉的可能性比较低。而此前董事长魏家福所呼吁的“国家救援”也在争议与质疑中迟迟未有实质进展。“从没想要依靠国家政策过上高枕无忧的生活。”郭华伟表示,但是也同样希望国家能够基于战略等多方面因素的考量给予一定的帮助。

    有市场人士分析指出,除了航运市场突然转好外,中国远洋目前的盈利手段只能是做些资产配置的操作。比如,上市公司将巨额亏损的散货业务卖给集团,免遭其拖累;通过减持所持有的股票资产获得现金收益,如中国远洋旗下的中远太平洋可减持中集集团的股票等;将所持有的船出售转租,由此获得盈利收入。

    机构“用脚投票” 南方基金逆势坚守

    从“风光无限”时机构、投资者的踊跃参与,到如今的少人问津,当年的蓝筹价值投资被击得粉碎。如果被“ST”,公募基金都将被禁止购买中国远洋股票。

    一再的亏损也使得二级市场上一直簇拥中国远洋周围的机构继续经受考验。根据Wind统计,2012年二季度末,仍有包括南方隆元产业主题、国投瑞银稳健增长、嘉实沪深300等在内的57只基金累计持有2亿股中国远洋,且上半年还有8950万股的增持行为。

    而到2012年12月31日,仅有3只基金持有中国远洋,持仓量总计9991万股,占流通A股1 .34%。这三只基金分别为,南方基金旗下南方隆元产业主题以及开元证券投资基金,工银瑞信旗下工银瑞信添颐债基。南方基金两只产品累计持有约9846万股,而旗下南方隆元产业主题则反而在四季度增持了中国远洋约643万股。

    此外,瑞银证券本月则发布报告继续维持中国远洋的“卖出”评级。瑞银证券分析师指出,干散货今年供需有望好转,但盈利改善或有限。尽管中国远洋管理层预计一季度末B D I反弹至1000点以上,2013年平均为1200-1500点,受此影响自有船只预计有望恢复盈亏平衡,但租入船只或继续面临亏损。

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